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济南黄河公路大桥扩建工程拟8月底开工

时间:2020-07-22  来源:互联网  作者:未知

作为“三桥一隧”重要一环,G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程一直受到各界关注。近日,工程进行了第二次环评公示,路线全长7.766 公里,总占地面积共计约 104.39 公顷,计划于2020年8月底开工建设,建设工期 48 个月。

黄河公路大桥下游新建跨黄大桥

零点立交或部分拆除重建

作为 G104 京岚线济南市区的一段,黄河公路大桥扩建工程起点与济广高速公路零点立交、二环东高架桥及济青与京台高速公路连接线相接,终点与 G104 和 G220 相接,是提高国道网服务水平,实现与高速公路网快速连接的需要。

根据环评公告,路线起自历城区将军路与华山西路交叉口南约 500 米处,通过改建零点立交与济广高速相连,沿大桥路向北以高架桥形式延伸,在 G104 济南黄河公路大桥下游 33.5m处新建一座大桥跨越黄河,在大堤北侧与 G104 连接后,继续向东北方向延伸,落地后下穿石济客运专线,于大桥镇山后陈家以东与 G220 平交,到达终点。

值得注意的是,该项目起点段将对零点立交进行部分拆除重建,将新建一座高快相接的涡轮型枢纽立交。新建黄河大桥主桥计划采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构,主跨488米,并通过高架与零点立交互连。

根据项目工程设计,工程永久占地 84.6417公顷,临时占地 19.75公顷,总占地面积共计约 104.39 公顷。前初步拟定施工进度如下:2020年8月底开工建设,2024年8月底建成,建设工期 48 个月。


路线全长7.766 公里

全线设置7座收费站

根据环评公告,项目推荐方案路线全长 7.766 公里,其中桥梁工程总长 6.911 公里,终点路基段总长 0.855 公里;设特大桥 6911 米/1 座;互通立交 2 处;分离立交 2 处、涵洞 2 处;轨道交通车站 1 座、主线收费站 1 处、养护工区 1处、终点平交口 1 处。

公轨合建段大桥由华山北高架桥、跨黄河大桥主桥、跨大堤桥和堤内引桥组成。华山北高架桥推荐采用双层预应力混凝土连续梁桥方案,标准跨径 30m;跨黄河大桥桥推荐方案采用主跨 488 米双塔双索面钢桁梁斜拉桥,跨大堤桥为主跨 140 米连续钢桁梁桥,堤内引桥为 90 米简支钢桁梁桥,均采用上下分层合建方式。

本工程共含 7 座收费站,新建收费站 5 处,改造收费站 2 处。其中,黄河北侧路基段新建主线收费站 1 处,黄河北立交 2 条环形匝道圈落地处新建 2 处匝道收费站;零点立交 4 处匝道收费站,为东西向济广高速收费站,需改建2处,新建2处。

7号线与黄河大桥共建段长5.182km

运营车辆规划为A型车 最高时速80km

济南轨道交通 7 号线一期工程与黄河大桥共建段,从零点立交转出段至黄河大桥以北转出段,长度约 5.182km,包含一座高架车站和相邻区间。

建成后运营车辆规划为A型车,6辆编组,列车运行最高时速80km/h。记者查询资料发现,A型地铁列车一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体,车宽为3米,总长约140米,最大载客量2520人,被誉为地铁家族的“巨无霸”,特别适合新建地铁条件好、运量需求大的城市。

共建段将建设黄河南岸站,位于大桥路与中央大街交叉口南侧,沿大桥路路中布置,与公路桥梁合建。采用高架三层侧式车站,车站规模 140×26 米。地面层为设备用房,二层为站厅层,设有天桥作为车站出入口和行人过街使用,三层是站台层,两个侧站台宽均为9米。

全面打破携河北跨交通瓶颈

未来济南跨黄桥隧将达到22条

携河北跨,交通先行。破解城市“北跨”黄河的交通瓶颈,济南市从未停止跨黄通道建设脚步。目前已建成16处跨河通道,其中已建通道12处,在建通道4处。


在建4处通道为“两桥一隧一高速”,自2017年起相继进入实际施工阶段,根据规划,齐鲁黄河大桥将在2021年6月建成通车,凤凰黄河大桥2021年12月达到通车条件,济乐高速延长线8月底建成通车。 穿黄隧道也顺利进入“穿黄”阶段,双线累计掘进超千米。

济南市仍在谋划跨河交通更大蓝图,除黄河公路大桥扩建工程外,力争年内开工黄岗路北延、济泺路隧道北延、航天大道西延等6条桥隧工程建设。其中黄岗路通道是济南西部城区南北主干道,航天大道西延工程位于济南遥墙机场附近,是连接先行区与临港片区的交通要道。

以此计算,未来济南跨黄桥隧将达到22条,其中19条连接黄河南岸与先行区,将全面打破济南携河北跨的发展瓶颈,构建黄河南北两岸交通一张网,加强南北功能互动及要素往来,推动两岸一体化发展。

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